Avec de nouveaux pilotes, de nouvelles équipes, de nouveaux circuits, un nouveau sponsor de titre et un accord de diffusion, c'est une nouvelle aube pour la série IndyCar car elle accélère vers un avenir qui pourrait à nouveau inclure des courses internationales.
Ce sont des temps haussiers au siège de l'IndyCar, le géant de la technologie japonais NTT, se signant en tant que sponsor de titre de série et NBC prenant le relais en tant que partenaire de radiodiffusion américaine.
IndyCar ne met actuellement en scène que les courses aux États-Unis et un au Canada, mais avec une gamme de pilotes diversifiée qui rivaliserait avec Formula One a attiré des offres de télévision dans 100 pays, déclenchant des pourparlers de reprendre la série International.
Avant un ralentissement de l'économie et des intérêts, les indycars ont couru Motor de lavage de la machine à laver En Europe, en Asie, en Amérique du Sud et en Australie, mais n'a pas organisé de course à l'étranger depuis 2007.
Cela pourrait bientôt changer avec les rapports qu'IndyCar envisage de retourner à Surfers Paradise en Australie et envisage également des courses au Brésil, au Mexique et au Japon.
"Ce n'est pas comme si nous essayions de créer la série" Back to the Future "en revenant dans des endroits où nous avons couru une fois, mais cela a fonctionné dans certains cas; pas dans tous", a déclaré le PDG d'IndyCar, Mark Miles, à Racer.com. "Et nous verrons si c'est le bon moment pour réessayer en Australie."
La saison 2019 de 17 courses commence dimanche dans les rues de Saint-Pétersbourg, suivie d'un tout premier arrêt au circuit des Amériques, construit pour accueillir le Grand Prix américain de Formule un, avant de conclure le 22 septembre à Laguna Seca.
Mais comme toujours, le Super Bowl d'IndyCar arrive le 26 mai lorsque l'Indianapolis 500 prend les projecteurs de ce qui est sans vergogne comme "le plus grand spectacle de la course".
Pour être rares, le cas échéant, les événements sportifs peuvent correspondre à l'Indy 500 pour une excitation pure à haute octane et cette année ne fera pas exception.
Fernando Alonso et McLaren retournent au Brickyard avec l'Espagnol fringant qui cherche à rejoindre Graham Hill en tant que deuxième pilote pour réclamer la triple couronne de la course automobile remportant le Grand Prix de Monaco, 24 heures du Mans et de l'Indy 500.
Le double champion du monde a déjà coché deux boîtes avec des victoires à Monte Carlo et le célèbre circuit de Sarthe et pour la deuxième fois, essaiera d'atteindre Victory Lane au Brickyard après sa première tentative en 2017 avec un moteur soufflé. C'était après avoir mené la course pendant 27 tours.
"J'ai précisé pendant un certain temps mon désir d'atteindre la triple couronne", a déclaré Alonso dans un communiqué l'année dernière après avoir confirmé sa participation. "J'ai eu une expérience incroyable à Indianapolis en 2017 et je savais au cœur que je devais revenir si l'occasion était là."
Changement de carrière
Alonso ne sera pas la seule fuite de Formule One sur la grille de départ de l'IndyCar cette saison alors que de plus en plus de conducteurs se tournent vers la série nord-américaine des roues ouvertes pour réviser les carrières bloquées.
Le Suédois Marcus Ericsson, qui a travaillé pendant cinq saisons avec une série de taienders de Formule 1 faisant 97 départs sans atteindre le podium, fait le saut cette saison après avoir perdu son siège avec Alfa Romeo à Kimi Raikkonen.
Ericsson aura une chance chaque week-end de se battre pour un podium conduisant pour Arrow Schmidt Peterson Motorsports où il fera équipe avec le Canadien James Hinchcliffe.
Le Suédois pour regarder, cependant, pourrait être Felix Rosenqvist qui s'associera à Scott Dixon de la Nouvelle-Zélande, champion des pilotes en titre d'Indycar, à la tenue de puissance, Chip Ganassi Racing.
Rosenqvist, qui a remporté le championnat de Formule 3 en 2015 et a couru la Formule E, est considéré comme un talent montant capable de contester immédiatement pour les victoires.
Alors qu'IndyCar est considéré comme des courses plus compétitives comme la Formule One, la série a son propre «Big Three» de Team Penske, Chip Ganassi Racing et Andretti Autosport.
Depuis 2003, les pilotes de ces trois équipes sont couronnés champion de la série, Dixon en tête du classement à cinq reprises.
Seulement trois fois depuis 1999, un chauffeur à l'extérieur des «Big Three» a remporté l'Indianapolis 500, le dernier de ceux qui sont brésiliens Tony Kanaan il y a six ans.
